Zespół ds. Pojazdów specjalnych (SVT) firmy Ford jest odpowiedzialny za kilka pojazdów specjalnych. F-150 Lightning, SVT Focus i Shelby GT500 to tylko kilka z ich popularnych produktów. W 2010 roku SVT wyprodukował Raptor. Raptor został zaprojektowany jako ciężarówka, która radzi sobie lepiej w terenie niż w terenie. To ciężarówka, która może jeździć Baja 1000 prosto z linii montażowej. W 2013 roku Ford wprowadził kilka zmian w Raptorze i dodał do pakietu kilka bardziej zaawansowanych technologii.

Rzuciliśmy okiem na najnowszą ofertę samochodów terenowych Forda, kiedy jeździliśmy po Teksasie, i po drodze mieliśmy kilka niespodzianek.

Enigma

F-150 SVT Raptor (tutaj znany po prostu jako „Raptor”) jest nieco kłopotliwą maszyną. Jest zbudowany na platformie F-150, ale jest daleki od praktycznej ciężarówki. Raptor ma uciąg zaledwie 8000 funtów w wersji SuperCrew, a także jest dostępny tylko z łóżkiem o długości 5,5 stopy, co ogranicza przestrzeń. Na tym obszarze 5,5 stopy można przewieźć tylko 1180 funtów rzeczy. W porównaniu z innymi ciężarówkami oferowanymi przez Forda przebieg 11 miast / 16 autostrad jest również niski. „Jak w testach” cena recenzowanego przez nas Raptora również wynosi 53 595 USD. Ciężarówka jest pozornie zbudowana w jednym celu i jest dość zaskakujące, że Ford jest w stanie w ogóle sprzedawać te ciężarówki.

Ford sprzedaje ich jednak dużo!

Technologia

Raptor zawiera najnowszą wersję systemu MyFord Touch firmy Ford, z niewielkimi zmianami. Zamiast wszystkich dotykowych przycisków, jak w 2013 Fusion, Raptor ma fizyczne przyciski z ładnymi uchwytami. Mogą być również używane w rękawiczkach, dzięki czemu ta wersja systemu jest preferowana w zimnym klimacie. System MyFord Touch w Raptorze ma również inny zestaw wskaźników. W przeciwieństwie do Fusion, system posiada tylko jeden ekran i nie dostarcza zbędnych informacji, takich jak nawigacja czy odtwarzanie muzyki. Ten środkowy ekran można również zobaczyć w aktualnym Mustangu.

https://youtu.be/9PMroKB8xOw

Funkcjonalność Truck Apps umożliwia kierowcy przeglądanie informacji przeznaczonych specjalnie do użytku w terenie. Obejmuje to kąt skrętu kierownicy i kąt przedniego koła. Obejmuje również wzniesienie i nachylenie pojazdu, które służy do czołgania się po skałach. Nasz pojazd testowy został wyposażony w opcjonalną kamerę terenową montowaną z przodu, która jest włączana za pośrednictwem aplikacji dla ciężarówek. Ta kamera włącza się podczas jazdy w terenie i pozwala kierowcy zobaczyć przedmioty, które mogą być niewidoczne z kokpitu. Kamera posiada wytyczne pokazujące, gdzie zwrócony jest pojazd. Zawiera również rzutowane linie, które pokażą, dokąd zmierza pojazd na podstawie aktualnych kątów skrętu.

Kamera wymaga sekwencji aktywacji podobnej do wystrzelenia pocisku jądrowego. Chociaż mógł być używany do parkowania, był pomyślany jako pomoc w terenie. Byłoby miło jednak zobaczyć to po aktywacji jednym przyciskiem lub podzielonym ekranie z tylną kamerą, aby pomóc w parkowaniu.

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

Raptor posiada również system dynamiki pojazdu zwany „Off-Road Mode”. Tryb Off-Road to coś więcej niż tylko kontrola trakcji - ogranicza zakłócenia kontroli trakcji. Pozwala to pojazdowi nieco się poślizgnąć przed użyciem hamulców, aby wszystko wyprostować. Ponadto odcina system przeciwblokujący (ABS), aby faktycznie umożliwić zablokowanie kół. Podczas jazdy po piasku lub żwirze poprawia to przyczepność i drogę hamowania, gromadząc piasek lub żwir pod przednią częścią koła i zapewniając opór.

Jeśli włączony jest również przedni blokowany mechanizm różnicowy, komputer dostosuje jego działanie, aby ułatwić pokonywanie zakrętów w terenie i manewrowość. System komputerowy jest zaprogramowany i przetestowany, aby zapewnić, że Raptor jest tak samo szybki w terenie, jak na drodze.

Uzupełniając specyfikacje elektroniki, Raptor jest wyposażony w reflektory o wysokiej intensywności (HID), które sprawiają, że widzenie w nocy jest dziecinnie proste. Posiada również system parkowania z tyłu. System parkowania wstecznego składa się zarówno z kamery cofania, jak i dźwiękowego systemu wspomagania parkowania. Gdy zbliżysz się do czegoś solidnego, system szybciej wyda sygnał dźwiękowy, aby Cię o tym poinformować. Po tygodniu z Raptor o wiele łatwiej jest cofnąć Raptora na miejsce parkingowe, niż go wciągnąć.

Raptor jest wyposażony w zamek bezkluczykowy (ale nie zapłon bezkluczykowy) i system zdalnego uruchamiania. System zdalnego uruchamiania sprawdza temperaturę zewnętrzną i może automatycznie włączyć nagrzewnicę lub klimatyzator. W razie potrzeby włącza nawet podgrzewacze siedzeń, chłodnice lub rozmrażanie.

Raptor zawiera elektrycznie składane lusterka zewnętrzne. Podczas manewrowania w ciasnym obszarze lusterka mogą się złożyć, aby zaoszczędzić trochę szerokości. Raptor jest w rzeczywistości o 7 cali szerszy niż standardowy F-150, więc to powinno pomóc. W rzeczywistości rozbłyski błotników są równie szerokie, więc wydaje się, że nie ma to znaczenia. Jedynym miejscem, w którym okazało się to przydatne, był drive-in w Sonic, gdzie pole zamówienia i menu sprawiają, że jest bardzo ciasno dopasowany na poziomie lustra.

https://youtu.be/-kz0xkFE-oE

Raptor jest również wyposażony w automatycznie ściemniające się wewnętrzne lusterko wsteczne, podgrzewane i chłodzone elektrycznie skórzane fotele sportowe oraz zestaw przełączników wstępnie podłączonych do akcesoriów terenowych, które wielu kierowców montuje na rynku wtórnym.

Doświadczenie w jeździe

Wiele recenzji mówi o tym, jak świetny jest pojazd terenowy, skaczący po wydmach lub pełzający po skałach w Moab. Zapewniamy, że Raptor z łatwością jest do tego zdolny. Ale to, czego wiele z tych recenzji nie mówi, to jaki jest Raptor do jazdy po drogach.

Po przyjeździe do Dallas od razu utknęliśmy w korku w godzinach szczytu. Jeśli lusterka są odpowiednio ustawione i zwraca się odpowiednią uwagę na szerokość pojazdu, to jazda Raptorem w godzinach szczytu jest bezbolesnym przeżyciem. Ciężarówka jest jednak zauważalnie szersza niż wiele pojazdów na drogach, przez co kierowca ma mniej miejsca na poruszanie się na pasie. Nigdy nie zachęcamy do rozproszonej jazdy, aw Raptorze margines błędu jest mniejszy, co czyni go wręcz niebezpiecznym.

Kiedy już ustaliliśmy rytm, prowadzenie Raptora było łatwe. W przeciwieństwie do wielu ciężarówek kierowanie to przyjemność. Zapewnia doskonałą informację zwrotną na temat rodzaju nawierzchni, po której aktualnie się porusza. Producenci samochodów luksusowych starają się maksymalnie ograniczyć drgania kierownicy. Główni producenci starają się to ograniczyć, ale czasami koło może trochę zadrżeć. W Raptorze wibracje koła można było łatwo przełożyć na szorstki asfalt, piasek i żwir. Układ kierowniczy jest również bardzo ciasny jak na ciężarówkę. Zmiana kierunku wymaga bardzo niewielkich nakładów na sterowanie.

Moc zapewnia 414-konny 6,2L V8. Współpracuje z 6-biegową, sterowaną elektronicznie automatyczną skrzynią biegów i oferuje tryb holowania oraz tryb sportowy z ręczną zmianą biegów. Pojazd nie garbi się. Czuje się szybko poza linią, a podanie jest łatwe. Ze względu na przekładnię końcową 4.10 Raptor przy prędkości 60 mil na godzinę obraca nieco ponad 2000 obr / min. Chociaż może się to wydawać normalne w przypadku Forda Fiesty lub innego małego pojazdu, duży V8 obracający się tak szybko jest główną przyczyną tak niskiego zużycia paliwa. Jednak ta przekładnia sprawia, że ​​ciężarówka jest jeszcze bardziej wydajna w terenie, co zamierzał SVT.

Jeśli chodzi o jakość jazdy, Raptor też jest w tym doskonały. Ponieważ amortyzatory są dostosowane do skakania po wydmach, pojazd jest miękko resorowany. Oznacza to, że jadąc drogą ciężarówka po prostu unosi się nad nierównościami. Nie jest to jakość Lexusa, ale jak na ciężarówkę jest całkiem wygodna. Poprawa jakości jazdy to doskonałe tłumienie dźwięku w ciężarówce. Silnik jest zdecydowanie zauważalny, ale nie dronuje przy prędkościach autostradowych. Specjalnie zaprojektowane opony wykazują również bardzo niski poziom hałasu drogowego. Zwykle opony o wysokich osiągach są głośne podczas jazdy i niesamowite, jak cicha jest ta ciężarówka przy dużej prędkości. Długa podróż z Dallas do Houston była łatwa. Po przyjeździe tam nie byliśmy zmęczeni, nie było bólu pleców ani głowy.

To doskonała ciężarówka typu grand touring, która robi wrażenie jak na pojazd, który nie został zaprojektowany do tej funkcji. Wolelibyśmy podróżować Raptorem niż zwykłym F-150 każdego dnia. Jedyną rzeczą, która powstrzymuje go przed byciem epickim pojazdem drogowym, jest oszczędność paliwa. Podczas naszej podróży w Teksasie było wyjątkowo zimno i wietrznie, a nasze łączne zużycie paliwa do Houston iz powrotem z Dallas wynosiło nieco ponad 12 mil na galon. Testowany przez nas SuperCrew ma zbiornik paliwa o pojemności 36 galonów. Jest to doskonałe rozwiązanie do jazdy terenowej i uniknięcia przerw na paliwo podczas jazdy. Ale jeśli chodzi o napełnienie go, te 36 galonów może być strasznie drogie.

Prowadzenie Raptora sprawia, że ​​zaczynasz poważnie zastanawiać się nad tym, co jest uważane za drogę. Ciężarówki są popularne w Teksasie z wielu powodów, a jednym z nich muszą być możliwości terenowe. W wielu stanach skręt na wiejskiej drodze wymagałby utwardzonej drogi z dwoma określonymi pasami ruchu. Tak nie jest w Teksasie! Często zdarzało się, że (oczywiście celowo) jechaliśmy polną lub żwirową drogą tuż przy drodze ekspresowej. Ułatwiło to jazdę w odległych lokalizacjach bez zgubienia się. W pewnym momencie napotkaliśmy objazd na obrzeżach West w Teksasie i znaleźliśmy się na wiejskiej drodze. Nie mieliśmy pojęcia, gdzie to poszło. W normalnym samochodzie musielibyśmy zawrócić i znaleźć inną drogę. Nie dotyczy to Raptora: wystarczyło rzucić ostrożność na wiatr i przycisnąć prawą stopę do podłogi!

Później w ciągu tygodnia przejeżdżaliśmy przez zagospodarowane pole. Jadąc wolno, koleiny sprawiały, że ciężarówka podskakiwała niewygodnie. Jednak w przypadku Raptora, jeśli tylko zwiększysz prędkość, jazda stanie się znacznie wygodniejsza. Raptor po prostu unosił się nad koleinami. Raptor ma ponad 11 cali skoku zawieszenia od amortyzatorów Fox Racing i pochłania najgorsze, jakie Teksas może na niego rzucić bez wysiłku.

Jeśli już, ciężarówka usypia kierowcę w fałszywym poczuciu bezpieczeństwa, ponieważ jest tak zdolna. Raptor może utknąć i potrzebować holowania. Ale podczas naszego tygodnia testów nie było to konieczne. Berry Lowman z #Motorama LIVE przejął nawet kontrolę, aby pokazać nam, że Raptor jest w stanie nawet przekroczyć błotnisty rów, którego nikt z naszej grupy nie sądził, że mógłby przekroczyć. Nawet kiedy jechaliśmy, wydawało się, że ciężarówka jest gotowa do przetoczenia się na bok. Jednak łatwo przeszło to nasze zdziwienie.

Ostateczny werdykt

Raptor to niesamowity kawałek inżynierii, który na papierze wydaje się nie mieć żadnego sensu. Dlaczego ktoś miałby kupować ciężarówkę Baja, która jest niepraktyczna jako ciężarówka? Wyobrażamy sobie, że niektórzy go kupują, ponieważ jest to symbol statusu. Po spędzeniu całego tygodnia i prawie 1000 mil w nim uważamy, że to coś więcej. Jasne, to dużo pieniędzy. Ale robi rzeczy, których nie potrafi żadna inna ciężarówka.

• Bezproblemowa jazda zarówno po drogach, jak i w terenie.
• Zapewnia doskonałą rozrywkę podczas podróży dzięki MyFord Touch.
• Zapewnia doskonały komfort dzięki podgrzewanym i chłodzonym fotelom z elektryczną regulacją.
• Zapewnia entuzjastyczny dźwięk bez uciążliwości podczas długich podróży.
• W terenie, prowadzi się sprawniej niż wiele samochodów sportowych na drodze.

Prowadzenie Raptora jest wyjątkowe. Zaskakuje kierowcę na wiele sposobów. Ta niespodzianka w połączeniu ze wszystkimi jego możliwościami sprawia, że ​​Raptor jest doskonałym zakupem dla kogoś, kto ma środki i chce mieć świetny samochód użytkowy i stać go na paliwo. Czy to ciężarówka robocza? Nie. Na papierze, czy teraz ma to sens? Nie.

Ale to, że nie ma to sensu, jest celem tej ciężarówki. Po tygodniu przekonaliśmy się, że bardzo chcielibyśmy mieć taki w naszym garażu, oszczędność paliwa czy nie!

Uwaga: Pojazd przekazany przez Ford Motor Company do przeglądu.